construcción de barcos
El mito de la 'Copa del Almirante' nunca desaparecerá
Life escribe historias fascinantes: una de ellas ha sido durante mucho tiempo una leyenda en los cÃrculos de navegación y describe el camino hacia una de las historias de empresas más exitosas en la construcción de yates. Un astillero, ubicado románticamente en el puerto, donde la gente pasea por la orilla o da un paseo en el Greif hasta Greifswalder Bodden, la última bahÃa antes del mar Báltico. Y es precisamente este astillero el que tiene algo en común con el mito de la 'Copa del Almirante' y, más recientemente, con la tecnologÃa CNC de Maka.
Michael Schmidt, el fundador de HanseYachts, nació en Kiel y su fascinación por la navegación parece ser innata. Esta pasión lo conecta con Rolf Vrolijk, diseñador del "Alinghi" y el constructor de yates más exitoso del mundo. Ambos ganaron las primeras competiciones de vela hasta 1983, cuando ganaron la Admiral's Cup, el campeonato mundial no oficial de yates oceánicos, lo que perfeccionó la leyenda.
En 1981, Michael Schmidt compró su primer astillero en Wedel en el Elba. Cuando ya no pudo expandir este sitio cerca de Hamburgo, invirtió en un pequeño astillero de reparación en Greifswald a principios de la década de 1990. De este núcleo surgió el astillero, que hoy es uno de los cinco mayores fabricantes de serie de yates de vela oceánica del mundo. Los hallazgos y éxitos de décadas de experiencia en el mar todavÃa se incorporan a la construcción de yates de clase A y son la razón de este éxito, porque los yates Hanse no se construyen en la oficina sino en el agua.
Transfórmate en una empresa industrial muy moderna
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Hoy en dÃa, además de los yates Hanse de alta mar de 31 a 63 pies, el astillero construye yates de vela con salón de cubierta bajo la tradicional marca inglesa Moody y lanchas rápidas a motor bajo la marca noruega Fjord. Todos los barcos se especifican y ensamblan de acuerdo con los requisitos del cliente, porque Hanse no construye barcos en stock. La diferenciación de la competencia se basa en el objetivo de una producción orientada al cliente, rápida y de alta calidad y esto llevó a Schmidt a tomar la decisión de cambiar de la producción en isla a la producción en lÃnea de montaje justo a tiempo como en la industria automotriz, sentando asà los cimientos de una empresa industrial moderna. De esta manera, se completan hasta cuatro yates cada dÃa, cuya alta calidad está garantizada hasta el final a través de la contención de errores y controles de calidad.
HanseYachts confÃa en la individualidad y la creatividad sin lÃmites. El objetivo es que los barcos sean divertidos de navegar y al mismo tiempo cumplan con los más altos estándares de calidad. Fiel al lema: potencial de alta velocidad, caracterÃsticas de navegación equilibradas, equipamiento generoso y fácil manejo. El reclamo de prima está subrayado por el uso constante de equipos de marca y esto ha convertido a Hanse de un negocio artesanal en un constructor de yates con alrededor de 500 empleados en tres ubicaciones en Greifswald y Polonia.
Uso de tecnologÃa CNC de alta complejidad
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En consecuencia, este objetivo llevó al astillero a avanzar hacia la tecnologÃa CNC. La planificación del proyecto se llevó a cabo con Maka, un fabricante de máquinas del sur de Alemania conocido por sus soluciones especiales en la construcción de centros de mecanizado CNC. El perfil de requisitos se basó, por un lado, en los tamaños de los componentes y, por otro lado, en el material a procesar. Los componentes prototipo desarrollados internamente se fresan en el sistema para finalmente llevar estos nuevos desarrollos a la madurez en serie.
En Hanse, los contornos 3D, que tradicionalmente se han realizado a mano en la construcción naval, ahora se procesan utilizando un sistema CNC. La tolerancia tenÃa que estar en el rango de dos a tres décimas, lo que representaba el nivel más alto de precisión para la construcción naval clásica, pero este objetivo ya estaba vinculado al requisito de reducir aún más estas tolerancias en el futuro.
Maka analizó los requisitos hasta el último detalle, investigó todos los datos necesarios, incluidas las calidades de procesamiento, los materiales mecanizables y los tamaños de los componentes. Para la producción de cascos, cubiertas y forros interiores para barcos de 31 a 63 pies, la especificación del tamaño de los componentes fue un criterio decisivo. Basándose en muchos años de experiencia con la serie de centros de puentes, Maka pudo producir un centro de mecanizado diseñado para estas grandes dimensiones y que ya se está utilizando con éxito en la construcción naval.
La tecnologÃa de 5 ejes utilizada en el BC 570, con longitudes útiles de hasta 50 m, un recorrido transversal de hasta 6 m de ancho y una carrera en el eje Z de hasta 3 m, permite circunnavegar completamente la pieza de trabajo, y esto con gran precisión. La construcción rÃgida, una unidad de alto rendimiento y el eje Z alto son los aspectos más destacados de este centro de mecanizado, con el que se realizan todas las operaciones de mecanizado clásicas con la máxima precisión. En Hanse, la máquina se diseñó inicialmente para una longitud de 15 m con el requisito de que la máquina pudiera ampliarse a 50 m en cualquier momento. El almacén de herramientas utilizado está equipado con 33 herramientas, siendo las herramientas de desbaste, acabado y fresado de longitudes hasta un máximo de 300 mm y diámetros de hasta un máximo de 125 mm con graduaciones sensibles.
Las versiones estándar de los yates de vela están hechas de compuesto de fibra de vidrio, pero la comodidad que ofrecen los yates en Hanse conduce a más peso, que debe ahorrarse en otros lugares, porque la construcción liviana es obligatoria para los navegantes rápidos. Aquà Hanse ofrece los yates en diseño epoxi. Esta versión epoxi ofrece enormes ventajas: el epoxi es más resistente y garantiza una resistencia especial del casco; el casco compuesto es tejido de fibra de vidrio y resinas combinadas. Gracias a las propiedades del epoxi, casi se elimina la ósmosis, ya que el epoxi absorbe la humedad en mucha menor medida que las resinas convencionales (como el poliéster) y sufre menos fatiga y microfisuras. Con la resina epoxi más estable, el casco se puede construir hasta un 20 % más ligero.
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En Hanse, los modelos prototipo de cascos, cubiertas o caparazones interiores se fresan previamente a partir de poliestireno en la máquina CNC. Luego, los componentes se recubren con una pasta de resina de 2 componentes. Después del curado, la máquina procesa uniformemente los contornos 3D de los componentes complejos.
Las piezas grandes, como el casco o la cubierta, se mecanizan en dos mitades en la mesa universal, en la que los componentes se pueden cambiar de forma flexible; todos los contornos y recortes están completamente fresados. El mismo principio se utiliza para componentes más pequeños en interiores. Si el cabezal de fresado es demasiado grande para ciertos contornos de las piezas internas, estas se dividen en tres o cuatro segmentos en la mesa grande y luego se ensamblan. Las ventajas del procesamiento con el sistema CNC son obvias: alta precisión de procesamiento,
Precisión de repetición en la producción en serie, ya no es necesario el uso de plantillas, ahorro de tiempo en la producción, opciones de respuesta rápida a los cambios y, por lo tanto, mejor cálculo y planificación.
Gracias a la tecnologÃa actual con control de producción inteligente y maquinaria moderna, en Hanse son factibles innumerables variantes. El cliente no recibe un barco listo para usar, sino que elige no solo el modelo sino también el equipamiento interior completo de acuerdo con su estilo. La firma de los exitosos diseñadores de Judel/Vrolijk and Co. asegura lÃneas claras en la cubierta y los diseñadores de interiores de Hanse también marcan tendencia en el diseño de interiores moderno. Esta individualidad requiere el uso de la última tecnologÃa; desde la investigación y el desarrollo hasta la producción. Y muestra que cuanto mejor sea la programación por adelantado, mejor será la calidad de procesamiento de las superficies y menos reelaboración hay que hacer. En caso de duda, esto significa un ahorro de tiempo de dÃas a semanas, dependiendo del tamaño del componente. Esto requiere la especialización del programador, quien debe dominar perfectamente el know-how del sistema CNC, ya que la programación de los componentes puede tomar desde cinco minutos hasta semanas para cascos y cubiertas. Gracias a décadas de experiencia, Maka pudo brindar a los clientes un soporte integral desde el principio, que incluye soporte intensivo con programación y capacitación. Solo asà una inversión de esta magnitud puede conducir al éxito.
Y asà Maka también se cruzó en el camino del mito 'Admiral's Cup' y ahora, a través de los especialistas de Hanse, contribuye indirectamente a la fascinación de los yates oceánicos.
