Secteur automobile
MAKA intègre pour la première fois une installation CNC dans une chaîne cadencée
Panamera est le nom de la nouvelle berline sportive de Porsche, qui sera commercialisée en Allemagne à partir du 12 septembre 2009 en trois variantes. Pour la finition de la carrosserie de la Panamera, MAKA, Nersingen, a intégré deux installations d'usinage CNC dans la chaîne de production. MAKA s'aventure ici en terre inconnue sur le plan technique avec l'intégration d'une installation CNC dans une chaîne cadencée en fonction du temps.
La nouvelle Porsche Panamera sera d'abord proposée en version huit cylindres avec des puissances de 400 et 500 ch ainsi qu'une traction arrière et quatre roues motrices. Plus tard, un six cylindres essence et une variante hybride viendront compléter l'offre. Parmi les innovations techniques introduites pour la première fois sur un modèle de série haut de gamme avec la Panamera, on compte, outre la boîte à double embrayage PDK de Porsche et le premier système start-stop associé à une boîte de vitesses à changement automatique, la nouvelle suspension pneumatique adaptative avec volume supplémentaire commutable dans chaque ressort, ainsi que l'aérodynamique active avec, sur le modèle haut de gamme Panamera Turbo, un spoiler arrière déployable à réglage multidimensionnel.
La Gran Turismo établit de nouvelles références dans son segment de marché en termes de performances, de dynamique de conduite et d'efficacité. C'est là que les compétences clés traditionnelles et la longue expérience de Porsche en matière de sport automobile entrent en jeu, car sur les circuits également, des moteurs efficaces et puissants, une construction légère ainsi qu'un aérodynamisme optimisé sont décisifs pour le succès.
Tous les modèles Panamera sont équipés de moteurs à injection directe d'essence, de systèmes de transmission à faible friction et de carrosseries légères optimisées en termes de poids. Pour le châssis, le client peut choisir entre une suspension en acier ou une suspension pneumatique adaptative, chacune avec un système d'amortissement régulé. Grâce à son concept de châssis intelligent, la Panamera allie le confort de conduite d'une berline de luxe au dynamisme d'une voiture de sport Porsche. En fonction de son style de conduite préféré ou de la situation routière du moment, le conducteur peut sélectionner, par simple pression sur un bouton, soit une caractéristique de conduite très confortable, soit une caractéristique de conduite particulièrement sportive.
La carrosserie - construction légère et fonctionnalité
Afin de rendre la Panamera aussi légère que possible, Porsche a opté pour un mélange coloré de matériaux pour la carrosserie. À l'extérieur, des matières plastiques, de l'aluminium et du magnésium sont utilisés. Ils représentent 25 pour cent de la structure brute. La carrosserie représente la synthèse de la construction légère typique des voitures de sport, d'un confort élevé, d'un espace généreux et d'un aérodynamisme efficace. Des procédés de fabrication modernes et différents matériaux sont utilisés de manière ciblée en fonction de la tâche à accomplir. On utilise des aciers de différentes qualités, des métaux légers comme l'aluminium et le magnésium ainsi que des matières plastiques. Les portes légères possèdent une structure portante en aluminium moulé sous pression et usiné au laser, une peau extérieure en aluminium et un cadre de fenêtre de porte en magnésium moulé sous pression à paroi mince. Grâce à cette construction légère intelligente, la Panamera S, par exemple, ne pèse que 1 770 kilogrammes.
MAKA-CNC pour l'usinage par enlèvement de copeaux
Dans l'usine VW de Hanovre, MAKA a intégré dans la chaîne de production deux installations d'usinage CNC pour l'usinage de la carrosserie brute dans la zone du châssis. En intégrant une installation CNC dans une chaîne cadencée en fonction du temps, l'entreprise s'est aventurée en terre inconnue sur le plan technique, car l'installation devait être adaptée de manière flexible à la cadence de l'ensemble de la chaîne de fabrication et la coordination de toutes les interfaces était ici particulièrement complexe.
MAKA a fourni un ensemble complet comprenant une installation CNC avec des programmes d'usinage et a accompagné la production par des formations continues jusqu'au lancement de la série. "Dans la chaîne de production, nous avons obtenu une cadence, c'est-à-dire un poste de travail sur lequel nous sommes responsables de l'usinage par enlèvement de copeaux, plus précisément d'un usinage combiné de perçage et de fraisage, sur la suspension du châssis dans la zone avant", explique Rainer Jilge, Key Account chez MAKA et responsable du projet Panamera. Le concept de la machine comprend deux installations CNC placées à gauche et à droite du véhicule en transit. "Il s'agit d'une installation spéciale, un mélange du système modulaire très flexible complété par de nouveaux développements", poursuit Rainer Jilge.
L'installation est entièrement mise en réseau et intégrée dans la chaîne de production. Les deux installations CNC fonctionnent de manière synchrone et sont surveillées et commandées par un pupitre de commande CNC en technique multicanaux. Un travail totalement découplé et indépendant pour chaque installation est possible. La taille totale du poste de travail est de 50 m², il est possible de faire passer des carcasses d'une largeur maximale de deux mètres. L'installation est entourée d'une cabine d'insonorisation avec des portes relevables à grande vitesse pour l'entrée et la sortie des carrosseries par le système de transport du client.
Les exigences de qualité de l'installation sont très élevées. Pour répondre aux exigences élevées de la construction automobile, il est possible à tout moment - à des intervalles planifiés ou dans des cas particuliers évidents - de recourir le plus rapidement possible à deux techniques installées :
1. contrôle optique par l'utilisation de moyens de contrôle spéciaux / tampons de mesure, précision 0,1 mm
2. système de mesure électronique qui fournit des résultats consignés en temps réel, sans influence, via une technique de commande externe. Le système sert aussi bien à contrôler l'installation qu'à l'ajuster.
Il s'agit d'un développement de MAKA qui est également utilisé pour la mesure, l'ajustement et l'établissement de rapports sur les installations à 5 axes. Le concept de machine flexible de MAKA permet de réagir facilement et à moindre coût à d'éventuelles modifications de positions d'usinage ou à des changements de construction ou d'exigences en matière d'outils et de mouvements. Une grande flexibilité est également garantie pour la production d'autres carrosseries de véhicules sur la même chaîne de production. L'extension de l'installation jusqu'à un centre d'usinage à 5 axes sophistiqué est possible.
"Nous avons fourni un paquet technique complet"
Alwin Schmitt/AP s'est renseigné auprès de Rainer Jilge/RJ, Key Account chez MAKA.
AP : L'installation CNC est une solution spéciale avec de nombreux nouveaux développements. Quelles sont les particularités ? Où se situaient les défis techniques spécifiques ?
RJ : Le concept de l'installation est innovant. Nous avons pour la première fois intégré deux installations d'usinage CNC dans une chaîne de production. Par rapport aux automates individuels ou aux automates à cycle de travail, il s'agit d'une installation CNC à part entière avec une sécurité d'utilisation maximale. Pour pouvoir atteindre les positions requises, nous nous sommes aventurés en terre inconnue sur le plan technique en ce qui concerne la disposition des agrégats et la construction. L'intégration dans la chaîne cadencée ainsi que la liaison et l'enchaînement dans des systèmes de commande et de surveillance supérieurs ont également constitué un défi technique.
AP : MAKA a fourni un package complet comprenant l'installation CNC et les programmes d'usinage. Quelles sont les prestations et les services que vous proposez à votre client ?
RJ : Nous avons fourni un paquet technique complet et accompagné la production jusqu'au lancement de la série. L'ensemble des services comprend la planification, la conception, le développement et la gestion de projet. En outre, nous avons organisé un transfert de projet complet et étendu et organisé des formations de toutes sortes sur la CNC, le service, la maintenance ou la technique 5 axes.
AP : L'installation CNC pour l'usinage de la carrosserie de la Panamera est également une installation de référence. MAKA s'attend-elle à recevoir d'autres commandes de ce secteur de marché en raison de la réussite du projet ?
RJ : Nous espérons pouvoir générer d'autres commandes. Grâce à des décennies d'expérience, les solutions de projet individuelles que nous avons développées pour des clients de l'industrie automobile ont toujours débouché sur des contacts et des commandes supplémentaires. Cela a commencé par des projets comme l'Audi A8 et d'autres constructeurs automobiles de renom qui apprécient l'utilisation de nos installations dans le domaine de la construction de prototypes et de châssis ; puis la production de l'Audi R8 jusqu'aux projets actuels, comme deux installations chez Alcoa Italie. C'est là que sont fabriqués les spaceframes Ferrari des séries actuelles et nouvelles.
AP : L'un des principaux marchés pour les centres d'usinage en aluminium est l'industrie automobile, un client très exigeant. Quelles améliorations techniques peut-on encore attendre à l'avenir sur les machines CNC pour ce domaine d'application ?
RJ : Le développement technique des machines d'usinage de l'aluminium a énormément progressé. Cela est lié à des clients de plus en plus exigeants, qui attendent une grande disponibilité avec une flexibilité maximale. Les concepteurs de MAKA ont anticipé cette tendance et ont développé des modèles de solutions spécifiques pour répondre aux besoins et aux exigences des transformateurs d'aluminium. Des développements tels que le Tool-Shuttle et les installations High-Speed basées sur la technique d'entraînement conventionnelle sont nés des projets susmentionnés et sont constamment affinés et développés.
