Budowa jachtu
Mit „Pucharu Admirała” nigdy nie przeminie
Życie pisze fascynujące historie - jedna z nich od dawna jest legendą w kręgach żeglarskich i opisuje drogę do jednej z najbardziej udanych historii firmowych w budowie jachtów. Stocznia, romantycznie położona przy porcie, gdzie ludzie przechadzają się brzegiem lub płyną rzeką Greif do Zatoki Greifswaldzkiej – ostatniej zatoki przed Morzem Bałtyckim. I to właśnie ta stocznia ma coś wspólnego z mitem o „Pucharach Admirała” i ostatecznie z technologią CNC firmy Maka.
Michael Schmidt, założyciel HanseYachts, urodził się w Kilonii i jego fascynacja żeglugą wydaje się być wrodzona. Ta pasja łączy go z Rolfem Vrolijkiem, projektantem „Alinghi” i odnoszącym największe sukcesy projektantem jachtów na świecie. Obaj wcześnie wygrywali zawody żeglarskie, aż do zdobycia Pucharu Admirała, nieoficjalnych mistrzostw świata jachtów oceanicznych w 1983 roku, co uczyniło legendę doskonałą.
W 1981 roku Michael Schmidt kupił swoją pierwszą stocznię w Wedlu nad Łabą. Kiedy nie mógł już powiększać terenu w pobliżu Hamburga, na początku lat 90-tych zainwestował w mały zakład naprawczy w Greifswaldzie. Z tego zalążka wyłoniła się stocznia, która jest obecnie jednym z pięciu największych seryjnych producentów oceanicznych jachtów żaglowych na świecie. Spostrzeżenia i sukcesy kilkudziesięciu lat doświadczeń na morzu są nadal wykorzystywane w konstrukcji jachtów klasy A i są powodem tego sukcesu, ponieważ jachty Hanse nie są budowane w biurze, ale na wodzie.
Przekształcenie w najnowocześniejszą firmę przemysłową
Dziś oprócz oceanicznych jachtów Hanse od 31 do 63 stóp, stocznia buduje jachty żaglowe typu sedan pod tradycyjną angielską marką Moody oraz szybkie łodzie motorowe pod norweską marką Fjord. Wszystkie łodzie są specyfikowane i składane zgodnie z wymaganiami klienta, ponieważ Hanse nie buduje łodzi na magazynie. Wyróżnienie się na tle konkurencji osiąga się dzięki celowi, jakim jest produkcja zorientowana na klienta, szybka i wysokiej jakości, co skłoniło firmę Schmidt do podjęcia decyzji o przejściu z produkcji izolowanej na produkcję na linii montażowej na czas, podobnie jak w przemyśle motoryzacyjnym, i tym samym położyło nacisk na fundament nowoczesnej firmy przemysłowej. W ten sposób dziennie buduje się do czterech jachtów, których wysoka jakość jest gwarantowana do samego końca poprzez izolowanie błędów i kontrole jakości.
HanseYachts stawia na indywidualność i kreatywność bez ograniczeń. Celem jest, aby łodzie oferowały radość z żeglowania, a jednocześnie spełniały najwyższe standardy jakości. Zgodnie z mottem: duży potencjał prędkości, zrównoważone właściwości żeglarskie, bogate wyposażenie i łatwa obsługa. Twierdzenie o najwyższej jakości podkreśla konsekwentne stosowanie markowego sprzętu, co przekształciło firmę Hanse z przedsiębiorstwa rzemieślniczego w producenta jachtów zatrudniającego obecnie około 500 pracowników w trzech lokalizacjach w Greifswaldzie i Polsce.
Zastosowanie bardzo złożonej technologii CNC
Cel ten skłonił stocznię do przejścia na technologię CNC. Planowanie projektu odbyło się we współpracy z Maka, południowoniemiecką firmą z branży inżynierii mechanicznej, znaną ze specjalnych rozwiązań w budowie centrów obróbczych CNC. Profil wymagań opierał się z jednej strony na rozmiarach komponentów, a z drugiej na przetwarzanym materiale. Opracowane wewnętrznie prototypowe komponenty są frezowane w systemie, aby ostatecznie wprowadzić te nowe rozwiązania do produkcji seryjnej.
W Hanse kontury 3D, które tradycyjnie wykonywano ręcznie w przemyśle stoczniowym, miały być teraz przetwarzane za pomocą systemu CNC. Tolerancja musiała mieścić się w przedziale od dwóch do trzech dziesiątych, co stanowiło najwyższy poziom precyzji w klasycznym przemyśle stoczniowym, ale cel ten był już powiązany z wymogiem dalszego zmniejszania tych tolerancji w przyszłości.
Maka szczegółowo przeanalizowała wymagania i zebrała wszystkie niezbędne dane, w tym jakość przetwarzania, materiały nadające się do obróbki i rozmiary komponentów. Przy produkcji kadłubów, pokładów i wewnętrznych poszyci łodzi o długości od 31 do 63 stóp decydującym kryterium była specyfikacja wielkości komponentów. Bazując na wieloletnim doświadczeniu z serią centrów mostowych, Maka była w stanie wyprodukować centrum obróbcze zaprojektowane dla tak dużych wymiarów i było już z powodzeniem stosowane w przemyśle stoczniowym.
Technologia 5-osiowa zastosowana w BC 570, o długości użytkowej do 50 m, drodze przesuwu do 6 m szerokości i skoku w osi Z do 3 m, umożliwia pełny przejazd obrabianego przedmiotu, a wszystko to przy wysoka celność. Sztywna konstrukcja, wysokowydajna jednostka i wysoka oś Z to zalety tego centrum obróbczego, za pomocą którego wszystkie klasyczne operacje obróbcze wykonywane są z najwyższą precyzją. W Hanse maszynę początkowo projektowano na długość 15 m, z zastrzeżeniem, że w każdej chwili można ją przedłużyć do 50 m. Zastosowany magazyn narzędzi jest wyposażony w 33 narzędzia, przy czym narzędzia do obróbki zgrubnej, wykańczającej i frezowania mają długość do maksymalnie 300 mm i średnicę maksymalnie do 125 mm z rozsądną gradacją.
Standardowe wersje jachtów żaglowych wykonane są z kompozytu z włókna szklanego, ale komfort, jaki oferują jachty w Hanse, prowadzi do większej masy, którą należy zaoszczędzić gdzie indziej, ponieważ lekka konstrukcja jest obowiązkowa dla szybkich żeglarzy. Tutaj Hanse oferuje jachty w wersji epoksydowej. Ta wersja epoksydowa ma ogromne zalety: żywica epoksydowa jest bardziej sprężysta i zapewnia szczególną wytrzymałość kadłuba; Kadłub kompozytowy wykonany jest z połączenia włókna szklanego i żywic. Dzięki właściwościom żywic epoksydowych osmoza jest prawie wyeliminowana, ponieważ epoksyd pochłania wilgoć w znacznie mniejszym stopniu niż konwencjonalne żywice (takie jak poliester) i jest mniej narażony na zmęczenie i mikropęknięcia. Dzięki bardziej stabilnej żywicy epoksydowej kadłub można zbudować nawet o 20% lżejszy.
W Hanse prototypowe modele kadłubów, pokładów lub skorup wewnętrznych są wstępnie frezowane ze styropianu na maszynie CNC. Następnie elementy pokrywa się dwuskładnikową pastą żywiczną. Po utwardzeniu maszyna równomiernie przetwarza kontury 3D złożonych komponentów.
Duże części, takie jak kadłub czy pokład, są obrabiane w dwóch połówkach na uniwersalnym stole, na którym można elastycznie wymieniać komponenty; Wszystkie kontury i wycięcia są całkowicie frezowane. Tę samą zasadę stosuje się w przypadku mniejszych elementów wewnętrznych. Jeśli głowica frezarska jest zbyt duża dla określonych konturów części wewnętrznych, są one dzielone na trzy do czterech segmentów na dużym stole i później montowane. Korzyści jakie wynikają z obróbki systemem CNC są oczywiste: wysoka dokładność obróbki,
Powtarzalność w produkcji seryjnej, brak konieczności stosowania szablonów, oszczędność czasu w produkcji, szybka reakcja na zmiany, a co za tym idzie lepsze obliczenia i planowanie.
Dzięki dzisiejszej technologii z inteligentną kontrolą produkcji i nowoczesnym maszynom w Hanse możliwe są niezliczone warianty. Klient nie otrzymuje gotowej łodzi, ale wybiera nie tylko model, ale także kompletny wystrój wnętrza zgodny ze swoim stylem. Pismo odnoszących sukcesy projektantów z Judel / Vrolijk and Co. zapewnia wyraźne linie na pokładzie, a projektanci wnętrz z Hanse wyznaczają również trendy w nowoczesnym projektowaniu wnętrz. Ta indywidualność wymaga zastosowania najnowocześniejszych technologii; począwszy od badań i rozwoju, aż po produkcję. Okazuje się, że im lepsze zaprogramowanie z wyprzedzeniem, tym lepsza jakość obróbki powierzchni i tym mniej poprawek trzeba wykonać. W razie wątpliwości oznacza to oszczędność czasu wynoszącą dni lub tygodnie, w zależności od wielkości elementu. Wymaga to specjalizacji programisty, który musi posiadać doskonałą wiedzę na temat systemu CNC, ponieważ programowanie podzespołów może zająć od pięciu minut do tygodni w przypadku kadłubów i pokładów. Dzięki dziesięcioleciom doświadczenia Maka była w stanie od samego początku zapewnić klientowi kompleksowe wsparcie, w tym intensywne wsparcie w zakresie programowania i szkoleń. Tylko w ten sposób inwestycja tej wielkości zakończy się sukcesem.
I tak Maka przekroczyła ścieżkę mitu „Puchar Admirała” i teraz, poprzez specjalistów z Hanse, pośrednio przyczynia się do fascynacji jachtami głębinowymi.
