航空航天
MAKA 首次将数控系统集成到循环生产线中
Panamera 是保时捷新款运动型轿车的名称，在德国推出三款车型。 位于 Nersingen 的 MAKA 将两台数控加工中心集成到生产线中，用于 Panamera 车身的精加工。 MAKA 将数控系统集成到时间相关性循环生产线中，开创了新的技术领域。
新款保时捷Panamera最初将提供输出功率为400和500马力的八缸车型，以及后轮和全轮驱动系统；六缸汽油发动机和混合动力版车型将随后推出。 Panamera 首次在豪华级量产车型中引入的技术创新包括保时捷 PDK 双离合器变速箱、首款与自动变速箱配合使用的启停系统、可在每个弹簧中切换额外容积的新型自适应空气悬架，以及在顶级 Panamera Turbo 车型中配备的可多维调节、可伸缩后扰流板的主动式空气动力学系统。
Gran Turismo 在驾驶性能、驾驶动态和效率方面为其细分市场树立了新的标准。 这正是保时捷传统核心竞争力和多年赛车经验的体现，因为高效强劲的发动机、轻质结构和优化的空气动力学设计也是在赛道上取得成功的关键。
Panamera 全系车型均配备汽油直喷发动机、低摩擦驱动系统和重量优化的轻质车身。 客户可以选择钢质悬挂或自适应空气悬挂，每种悬挂都配有可控减震器系统。 凭借其智能底盘经验，Panamera 将豪华旅行轿车的驾驶舒适性与保时捷跑车的动态性能完美结合。 根据个人偏好的驾驶风格或当前的交通状况，驾驶者只需轻触按钮即可选择舒适或运动型驾驶特性。
车身--轻质结构和功能性
为了使 Panamera 的车身尽可能轻盈，保时捷在车身材料方面采用了丰富多彩的组合。 车身外部采用塑料、铝和镁。 它们占车身外壳的 25%。 车身体现了跑车典型的轻质结构、高舒适性、宽敞的空间和高效的空气动力学性能。 现代制造工艺和不同材料的使用取决于根据不同的应用要求，现代制造工艺和各种材料被成功地运用到具体的用途中。 使用了不同等级的钢材、铝和镁等轻金属以及塑料。 轻质车门的承重结构由激光加工的压铸铝制成，铝制外皮和门窗框由薄壁压铸镁制成。 得益于这种智能轻质结构，以 Panamera S 为例，其重量仅为 1,770 千克。
MAKA 数控加工中心
在汉诺威大众汽车厂，MAKA 将两台数控加工中心集成到生产线上，用于底盘区车身外壳的加工。 由于数控系统必须与整条生产线的时间周期灵活同步，而且所有接口的协调尤为复杂，因此该公司在将数控系统集成到与时间相关的循环生产线中时，开创了新的技术领域。
MAKA 提供了一整套数控系统和加工程序，并通过持续培训支持生产，直至批量生产开始。 "MAKA公司负责Panamera项目的大客户Rainer Jilge解释说："我们在生产线上获得了一个循环，也就是一个工作站，在这个工作站上我们负责对前部的底盘悬架进行加工，更准确地说，是钻孔/铣削组合操作。 机床概念包括两个数控系统，分别位于通过车辆的左右两侧。 "Rainer Jilge 继续说："这是一个定制系统，由高度灵活的模块化系统和新开发的系统组成。
该系统已完全联网并集成到生产线中。 两个数控系统同步工作，并通过采用多通道技术的数控控制面板进行监控。 每个系统都可以完全解耦，独立运行。 工作站的总面积为 50 平方米，可输送宽达两米的车身外壳。 该系统由隔音机舱封闭，配有高速升降门，可通过客户的运输系统将车身运入运出。
该系统的质量要求非常高。 为了满足汽车行业的高要求，有两种安装技术可以随时使用--按计划间隔或在特殊情况下尽快使用：
1. 使用特殊测试设备/测量芯轴进行光学检测，精度为 0.1 毫米；
2. 电子测量系统，通过外部控制技术迅速记录结果。 该系统既可用于检查系统，也可用于调整系统。
这是 MAKA 的一项研发成果，也可用于五轴系统的测量、调整和记录。 MAKA 的柔性机床概念能够简单而经济地应对加工位置的任何变化或设计或刀具要求和运动顺序的变化。 在同一条生产线上生产其他车身时，也能保证高度的灵活性。 该系统可升级为复杂的五轴加工中心。
"我们提供了一套完整的技术方案
Alwin Schmitt/AP 采访 MAKA 大客户 Rainer Jilge/RJ
AP：数控系统是一个定制的解决方案，有许多新的发展。 它有什么特别之处？ 有哪些特殊的技术挑战？
RJ：该系统的概念很新颖。 我们首次将两台数控加工中心集成到一条生产线上。 与单机或分度机相比，它是一个完全成熟的数控系统，具有最高的操作安全性。 为了达到所要求的位置，我们在单元布置和设计方面开辟了新的技术领域。 与循环线的集成以及与上一级控制和监控系统的连接和互联也是一项技术挑战。
AP：MAKA 提供了一整套数控系统和加工程序。 你们为客户提供了哪些服务？
RJ: 我们提供了一套完整的技术方案，并从批量生产开始为生产提供支持。 一揽子服务包括规划、设计、开发和项目管理。 我们还组织了一次全面而深入的项目移交，并提供了数控、服务、维护和五轴技术方面的各种培训。
AP：用于加工 Panamera 车身的数控系统也是一个参考系统。 由于项目的成功，MAKA 是否期望从这一市场领域获得更多订单？
RJ：我们希望能通过这个项目获得更多订单。 回顾几十年的经验，我们为汽车行业客户开发的定制项目解决方案总是能带来更多的联系和订单。 从奥迪 A8 和其他众多知名汽车制造商的项目开始，他们都非常重视在原型制造和底盘生产中使用我们的系统，从奥迪 R8 的生产一直延续到目前的项目，如意大利铝业公司的两个系统。 法拉利当前和新系列车型的车架都是在这里生产的。
AP：铝加工中心的主要市场之一是要求苛刻的汽车行业。 在这一应用领域，数控机床未来会有哪些技术改进？
RJ：铝加工机床的技术发展取得了巨大进步。 这是因为客户的要求越来越高，他们希望机床具有高可用性和最大灵活性。 MAKA 的开发人员已经预见到了这一趋势，并针对铝加工企业的需求和要求开发出了特殊的解决方案机型。 在上述项目的基础上，开发出了基于传统驱动技术的工具梭和高速系统，并在不断完善和进一步发展。
