摩托车碳纤维部件

杜卡迪和 MV 奥古斯塔的可见碳纤维部件

九十年代，热心的摩托车手 Peter Lieb 首次为他的 MV Agusta 和杜卡迪摩托车设计了各种碳套。在全欧洲的摩托车会议上，其他摩托车手对这些部件表现出了极大的兴趣。销售上的成功促使彼得-李博于 1994 年成立了自己的公司。自公司成立以来，位于 Veringenstadt 的 Lieb Speed Kunststofftechnik 一直专门为这两个品牌生产碳纤维部件，因为 Peter Lieb "更喜欢做好两件事情，而不是做很多事情"。

他对这两个系列的机器了如指掌，因此是摩托车手，尤其是经销商的重要联系人，他为他们提供的产品遍布整个欧洲。 Lieb 还是德国一家经销商的凯旋摩托车独家供应商，拥有一名正式员工和七名自由职业者，这家小型家族企业现已成为摩托车经销商、零部件经销商、供应商和网上商店的碳纤维零部件供应商。

Peter Lieb 是一名训练有素的飞机制造商和塑料模具制造商，曾在飞机工业的一家开发公司工作。通过这种方式，Peter Lieb 可以确保根据客户的要求灵活调整部件，并通过数控加工精确地交付所有部件。来自德国、瑞士、法国、荷兰和美国的客户对彼得-李博随时为他们解答有关轮罩、后部零件、正时皮带罩、灯座、水箱垫或其他技术细节的任何问题表示感谢。

可见碳纤维部件的魅力

(编者注：未上漆的部件，即从两面都能看到结构；这意味着部件在制造时必须两面都无气泡）这些碳纤维部件的魅力无疑部分归功于碳纤维这种开创性的纤维复合材料本身，其个性化的造型选择、结构弹性和极轻的重量尤其令人印象深刻。

对可见碳纤维部件的要求极为苛刻，因为在生产和加工过程中必须确保最高的质量，因为这些部件不能涂漆，其结构从两面都能看到。各个部件的模型和模具均由 Peter Lieb 独家开发和制作。然后，他使用计算机程序生成切割图案，再由数控切割机按纹理图案从碳纤维毡上切割出单个部件。然后将这些切割好的部件放入同样按照纤维纹路制作的模具中，浸渍树脂并用相应的内部冲头进行压制。这一工序也需要绝对的专业技术，因为可见的碳纤维部件必须两面无气泡。在烘箱中固化后，坯件将被进一步加工。

经过几年的手工劳动，以及对 "彼得-李布制造 "的碳纤维部件需求的进一步增长，总经理在三年前决定改用更高效的加工工艺。在此期间，由于许多零件过于复杂，无法进行手工加工，因此必须使用数控技术。

MD 6 系列的数控技术

Peter Lieb 在互联网上搜索 "五轴 CNC"，第一次看到了 Maka 这个名字，在主页上获得了第一印象，并在参观了 Fakuma 展会后，尽管竞争激烈，但对 Maka 的倾向始终未变。由于 MD 6 结构紧凑，专为高度动态的小零件加工而设计，Peter Lieb 可以将其完美地安装在自己的生产车间内，因此总经理经过简短考虑后决定采用 Maka 的数控中心和整体概念。

在这一概念中，供气和抽气系统也得到了完美的协调，以便以最佳方式引导切屑。此外，刀库圆盘已升高，以便插入较大的刀具，这对各种部件都是必要的。夹具安装在快速更换系统上，其中一些夹具由多个部件组成，可以使用准备好的夹具台板进行快速更换。该项目在三个月内顺利完成，机器在短暂的转换期后就已开始高效运转。 Maka 公司提供的支持非常顺利，对于 Lieb Speed Kunststofftechnik 这样的家族企业来说绝对是必不可少的。自2003年以来，Lieb公司一直在使用 "马卡制造的数控技术"，以确保绝对稳定的质量、更好的可计算性、更少的废品率，以及更快的部件可用性。

结论

Peter Lieb 认为，在连续使用 MAKA 技术三年之后，结论是绝对令人满意的。坚固的结构、可接受的主轴架以及极高的性价比令人信服。作为一个工匠，Peter Lieb 可以自己编写所有程序、生成模型、进行教学，从而自由发挥自己的想法。他的 "Maka "可以精确地实现这些想法。